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Nov 05, 2023

기록: 1999 HONDA CR250의 내부 비밀

1999년 Honda CR250의 이 테스트는 MXA 1999년 8월호에 소개되었습니다. 이것이 1999 Honda CR250에 대해 알아야 할 모든 것입니다. 다음은 귀하가 알지 못하는 43가지 팁, 수정 사항 및 질병입니다.

1999년 Honda CR250의 이 테스트는 MXA 1999년 8월호에 소개되었습니다.

이것이 1999 Honda CR250에 대해 알아야 할 모든 것입니다. 다음은 1세대 알루미늄 프레임 CR250을 탈 때 없이 살고 싶지 않은 43가지 팁, 수정 사항 및 질병입니다.

1. 클러치 레버가 느슨해졌나요? 스톡 피벗 볼트 너트를 잠금 너트 교체품으로 전환하고 파란색 Loctite를 제자리에 고정합니다. 뒤쪽 펜더 볼트도 헐거워졌습니다. 후면 볼트에 스레드 잠금 장치를 사용하지 마십시오. 플라스틱 펜더 내부에 플러시된 너트가 회전할 수 있기 때문입니다.2. 스포크를 자주 확인하세요. 서스펜션이 더 좋아지고 자전거가 범프를 통해 더 세게 밀리기 때문에 이전보다 더 많이 느슨해집니다.삼.체인 조절 장치와 점화 커버 볼트도 매번 주행 전에 점검해야 합니다.4. 타이어가 제거되면 림 스트립을 제거하고 젖은 고착 방지 화합물로 스포크 니플에 윤활유를 바릅니다. 스포크는 자주 조여야 하기 때문에 젖꼭지를 더 쉽게 돌릴 수 있습니다. 여분의 윤활유를 청소하고 덕트 테이프를 바퀴 주위에 몇 번 감습니다.5. 탱크 전면의 시트를 고정하는 브래킷이 헐거워졌습니다. 볼트를 자주 확인하십시오. 볼트를 록타이트하지 마십시오. 탱크 플라스틱에 내장된 너트가 헐거워질 수 있습니다.6.라디에이터 슈라우드 볼트는 유지 관리가 많이 필요한 영역에 있으므로 해당 볼트에 그리스를 바르면 탱크 너트가 제자리에 고정되는 데 도움이 됩니다.7.빨간색 Loctite로 스프로킷 볼트를 고정합니다.

공장 1999 Honda CR250의 Mickael Pichon. 이러한 팁 중 상당수는 당시 Honda 공장에 적용되었습니다.8.공장에서 작업하려면 스로틀 케이블 부츠, 전면 스프로킷 볼트, 풋페그 핀, 스티어링 스템 너트, 그립 및 브레이크 하우스 조인트를 안전하게 배선해야 합니다.9. 앞바퀴를 포크에 제대로 넣지 않으면 포크 움직임이 묶이게 됩니다. 오른쪽 너트를 돌려 축을 조이지 마십시오. 액슬 너트를 완전히 장착하고 오른쪽 포크 레그 액슬 핀치 볼트로 고정합니다. 축을 왼쪽에서 돌려 조입니다. 왼쪽 차축 핀치 볼트를 느슨하게 남겨두고 차축 분할 사이에 작은 드라이버를 가볍게 삽입하여 차축의 클램프를 해제합니다. 포크를 몇 번 펌핑하고 포크에 하중을 가한 상태에서 드라이버를 제거하고 핀치 볼트를 조입니다. 1-1/2~6개월 서비스 일정에 따라 피벗을 다시 윤활하십시오.

10.서스펜션 핫로드 상점에서는 처음 5시간 동안 라이딩한 후 포크와 샥을 정비할 것을 권장합니다.11. 포크의 견고함을 확인하려면 먼저 스프링을 제거하고 전체 길이를 측정하세요. 일부 스프링은 스케일의 짧은 부분에 추가되었으므로 스페이서를 사용하여 전체 측정값을 495mm로 가져옵니다. 서스펜션 상점에서 구입할 수 있는 강철 프리로드 스페이서만 사용하십시오.12. 각 다리에 Showa SS7 378cc를 채웁니다. 7-중량으로 측정되는 Honda의 HP 오일을 피하십시오. (Showa SS7은 더 가벼운 5중량 오일입니다.) 투테크 서스펜션은 초경량 3중량 쇼크 오일을 사용합니다.13. 오일을 사용하지 않고 오일 높이를 변경하는 쉬운 방법은 포크 오일 디스플레이서를 만드는 것입니다. 직경 1인치, 스케줄 40 PVC 파이프의 25mm 길이 섹션 6개를 자릅니다. 모든 섹션에서 세로로 분할을 자릅니다. 각 포크 레그에서 스프링 시트 위의 카트리지 막대에 PVC 조각 3개를 배치합니다. 포크 오일을 교체하면 오일 레벨이 올라가고 공기 공간이 줄어듭니다. 각 스페이서는 공기 공간을 5cc 줄여 스트로크 끝에서 동작을 더욱 점진적으로 만듭니다. 이를 통해 댐핑 조절 장치가 더 많이 열려서 더 부드러운 동작이 가능하고 자전거가 머리를 더 잘 지탱할 수 있습니다.

14. 최상의 전체적인 느낌을 얻으려면 클램프에서 다리를 2mm~3mm 위로 올려 전면을 낮춥니다. 압축 시 포크를 12번 클릭하고 리바운드 시 13번 클릭하도록 조정합니다. 라이딩 후에는 원활한 바닥 성능을 달성하기 위해 필요에 따라 PVC 유체 디스플레이서를 제거하십시오. 대부분의 레이서들은 다리 당 두 개의 스페이서를 사용하는 반면, 더 무거운 스모 라이더는 세 개를 사용합니다.