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Jun 05, 2023

느슨한 클램프로 인해 사고 발생 — General Aviation News

By 일반 항공 뉴스 직원 · 2023년 4월 14일 · 댓글 7개 사고 당일 조종사는 무니 M20C를 타고 고향 공항의 교통 패턴을 중심으로 비행하기로 결정했습니다.

작성자: General Aviation News Staff · 2023년 4월 14일 · 댓글 7개

사고 당일 조종사는 무니 M20C를 타고 뉴욕주 워릭에 있는 자신의 고향 공항에서 교통 패턴을 따라 비행하며 몇 번의 이착륙 연습을 하기로 결정했습니다.

그는 비행기를 격납고 밖으로 끌어낸 뒤 비행 전 점검을 실시했다. 그런 다음 그는 엔진 준비를 수행한 다음 이륙을 위해 활주로로 다시 택시를 탔습니다.

이륙 위치에 도달한 후 그는 스로틀이 완전히 열릴 때까지 전진시켰고 시속 65마일로 활주로를 따라 2/3 지점에서 회전했습니다. 그는 즉시 엔진이 최대 출력을 내지 못하고 있음을 깨닫고 스로틀을 더 전진시키려 했지만 스로틀이 완전히 전진하지 않는 것처럼 보였습니다. 그런 다음 그는 지면 효과를 유지하고 약간의 속도를 얻기 위해 비행기의 기수를 아래로 내렸습니다.

출발 활주로 끝에 호수가 있었고, 그는 이미 반대편 강둑에 있는 나무들에게 다가가고 있었습니다. 그런 다음 그는 나무 사이에 자리를 잡고 연료를 끄고 충돌하기 전에 항공기를 완전한 실속으로 끌어당겼습니다.

사고 후 비행기를 조사한 결과 동체와 날개가 상당히 손상된 것으로 나타났습니다. 이 사고로 조종사는 심각한 부상을 입었다.

추가 조사에 따르면 스로틀 케이블은 스로틀을 완전히 열려는 노력에 저항하고 기화기의 스로틀 암을 약 1/2인치 정도만 움직이며 스로틀이 완전히 열리면 전체 스로틀 케이블이 방화벽을 통과하여 이동하는 것으로 나타났습니다. 부풀다. 기화기에서 케이블을 분리한 후에도 스로틀 케이블을 방화벽에 연결하는 느슨한 스탠드오프 클램프의 위치가 변경될 때까지 케이블은 여전히 ​​부하를 받고 있는 것으로 확인되었으며, 이로 인해 스로틀이 전체 동작 범위에서 제대로 작동할 수 있었습니다. .

예상 원인:느슨한 스탠드오프 클램프로 인해 스로틀 어셈블리 오작동이 발생하고 이륙 시도 중 엔진이 최대 출력을 생성할 수 없게 되었습니다.

NTSB 식별: 103004

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이 2021년 4월 사고 보고서는 국립교통안전위원회(National Transportation Safety Board)에서 제공합니다. 교육 도구로 출판된 이 책은 조종사가 다른 사람의 불행으로부터 배울 수 있도록 돕기 위한 것입니다.